飛機郵箱防爆用氣體—氮氣

  對現代軍用飛機而言,燃油系統火災是最遍及 也是最嚴峻的潛在危險,前進(jìn)燃油箱的生存力關(guān)于 前進(jìn)整機的生存力具有嚴峻含義。
  機載制氮系統 (OB IGGS)把引自發(fā)動(dòng)機壓氣機的高壓氣體處理成 適宜油箱惰化的氧濃度較低的富氮氣體,通入燃油 箱。其作用是保證油箱液面以上的無(wú)油空間的氧濃 度在9%以下,然后保證油箱處于惰化的安全狀 態(tài)；另一方面,飛機下降過(guò)程中,外界環(huán)境中大氣 壓力添加,惰化氣體還被用于添加油箱內的壓力以 防止油箱內過(guò)度負壓的發(fā)生。國外從20世紀60年代初步對機載制氮系統 進(jìn)行深化的研討。處理了機載制氮系統規劃和應 用保護中的一系列問(wèn)題,并將這一技術(shù)運用于軍 機的規劃。
  美國研發(fā)的空軍21世紀主力制空戰 斗機F - 22,就采用了機載制氮系統惰化油箱技 術(shù),前進(jìn)了飛機的安全性?，F在我國對這一技術(shù) 的研討沒(méi)有發(fā)展。與其它油箱防火抑爆技術(shù)的比較 現在, 軍機油箱內防火抑爆技術(shù)的首要方法 有油箱內填充聚氨酯抑爆泡沫、液氮保護系統和 機載制氮系統。抑爆泡沫可以將燃油箱內混合氣 體的燃燒控制在部分, 防止油箱內氣體壓力超越 承載極限而構成油箱的損壞，但是現在國內 運用的抑爆泡沫存在著(zhù)增嚴峻、減少載油量、有靜電堆集危險和易于過(guò)早老化的問(wèn)題(替換周期3 - 5年左右) 。
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